每天被电视广告洗脑的“二手车直卖”观念已经深入人心，而其实二手车直卖早在2018年就已经名存实亡了，几个大玩家纷纷转型做保卖，或者是暗暗的做起了拍卖，甚至在官网上也很少再能找得到直卖的痕迹了。
而ZUI近网络上关于人人车破产、资金链断链等消息甚嚣尘上;还有人人车CEO李健通过内部信表示建立合伙人制度，并成立8000万元的专项扶持基金帮助合伙人开展保卖收车业务，落地新零售门店，赋能合伙人等等。报道中还提到：将主营的二手车检测与销售业务“外包”给车商，或者说将原来的自有员工“培养”成一名真正的车商，这相当于和人人车一直标榜的“没有黄牛赚差价”完全背道而驰。
这方面，有着典型的案例供参考。Beepi，全球二手车直卖行业的鼻祖，2017年3月宣布惨淡关门。究其原因，在于直卖的效率非常低，售后问题多，很难实现规模化产业化。
这两年，二手车直卖平台广告打得ZUI多，但是顽疾并未得到妥善解决——流通效率和服务能力。二手车是非标准化商品，开在路上事关生死，哪个个人买家不得多看几眼多思考几天，所以成交效率非常慢。对卖家来说需要重复接待反复砍价，卖车体验非常差。直卖平台号称是个人卖给个人，少了中间商，但并不像拍卖模式那样大量买家同时充分竞价，而且直卖平台上许多黄牛假冒个人，而佣金倒是没少收，所以价格上并没有优势。“没有中间商赚差价”其实并不等于“卖家多赚钱”。
相反，专业车商会对旧车进行整备，提升二手车性能和品质，再进行售出。实际上，车商在二手车流通、整备、零售的环节都是有很大价值的，甚至是无可取代的。
当然，车商也会有利益ZUIDA化的考虑，所以会尽可能的压低收车价格。这个时候，二手车在线拍卖是一个好办法，价高者得，买家越多，卖价越高，在线拍卖可以实现全国竞价，买家多，又能充分挖掘跨区域流通溢价，避免了个人卖家因为不具备专业知识而吃亏，兼顾了价格和效率。拍卖也是欧美GUOJIAZUI主流的卖车方式之一。说到底，“没有中间商赚差价”就是一个乌托邦式的口号。
送别了直卖，并不意味着二手车电商的至暗时刻，相反大家的好日子才来。因为越来越多人，将关注点，从营销和广告，转移到了如何真正帮助消费者把车卖出高价，如何帮助消费者买到好车，如何提升行业的流通效率。
证伪了直卖后，二手车电商行业将继续在拍卖等领域推进。天天拍车也刚刚确定了2019新的扩张战略，将完成全国百家线下服务中心的布局。在不确定的年份，资本和创业者都开始变得理性，泡沫褪去，而伟大的公司都是在冬天成长起来的，让我们拭目以待。
