今天检测的猪脚是曾经的弯道之WANG老马六，2004年出厂2005年首次登记注册，2.0的马六是2004年ZUI早开始生产(2.3排量的是2003年开始生产)，分自动豪华版和天窗豪华版，客户让检测的这台就是不带天窗的自动豪华版。
很多朋友觉得都14-15年的车龄了，车的价格也烂便宜，还有必要做检测吗?客户的原话是这样说的：“买这种老车开，没有太多要求，能用就行，也只是拿来练练手，看重的就是价格便宜。愿意花几百块钱做检测主要是想排除车辆大事故以及车辆是否存需要长期维修的毛病;开一年练手而已，怕买回去维修费用比车价还贵。”因此二手车不分年份新旧和价格高低都是有检测的必要的。
话不多说，开工!!核对完手续，确定车辆可以正常过户交易后;我们一起来看看这台老马六整体车况怎么样，买回去会不会烫手。先围着车转一圈看看整体外观。
从车头正前方看，左前大灯明显比右前大灯要旧一些，因此基本可以确定右前大灯是有过更换的。
前保险杠的下方有掉漆皮，漆面开裂等现象。
前保险杠和翼子板连接处错位，应该是卡扣损坏导致;仔细对比缝隙，查看前杠材质和做工基本断定前保险杠也是存在过更换的。
水箱框架上的螺丝均有拆卸痕迹，装饰板存在螺丝丢失现象。
右前翼子板螺栓丢失一颗，用铁丝捆绑，证明是拆卸水箱框架和翼子板的时候弄丢的。因此右前翼子板和水箱框架都有受伤的可能性。
冷却液加注口明显新于周边其他部件，证明水箱是有后期更换的可能性。
通过以上的观察分析，可以推断出车辆的正前偏右方部出现过撞击事故。导致大灯更换，保险杠更换，水箱更换，水箱框架修复，前防撞梁修复等等。同时机盖前端也存在班级修复痕迹。
前风挡玻璃存在裂点，应该是被小石头打的
车顶漆面数值达到251微米，证明此车的车顶有过喷漆修复，整个车顶漆面数值均匀，没有钣金修复痕迹;但车顶应该不止一次做漆历史。
从车的正侧方观察，右前翼子板内衬有脱落，右后门和右后翼子板有明显的漆面色差。然后进一步对右前翼子板，右前车门，右后车门，右后翼子板等进行仪器检测。ZUI终得出均由班级修复痕迹，紧接着对右边的ABC柱进行了逐一测量，查看车门是否有拆卸更换痕迹，ZUI终发现结构件没有钣金修复痕迹，不过右前车门有拆卸痕迹。从外观色差来看，后翼子板的事故跟前面车门和翼子板的事故并非同一起，因此右侧至少是出现过两次事故损伤。
车正后方观察，后保险杠下方有破损，有一道近200px口子，右上方有严重的腻子脱落现象。后杠达到更换的损伤程度。左后尾灯明显新于右后尾灯，左后尾灯有更换的可能。
左后尾灯出现裂纹，后尾门存在漆面腻子开裂现象。
大面积腻子开裂，证明此车的后尾箱盖有过较严重的钣金修复痕迹。因此此部位受伤的话那么后尾灯必定会损坏，也就证明左后尾灯比右后尾灯新是左后尾灯更换造成。
在对车辆驾驶舱进行检测的时候，发现安全带非常脏，像是有油渍一样。于是大胆猜测可能前车主喜欢光膀子开车，时间久了汗水，油就都蹭到安全带上来了。
在看看车的排挡和手刹，同样存在较严重的磨损以及污迹明显，也再次证明车主确实不太爱惜车，不注重车辆卫生等。
观察了汽车刹车和油门踏板的磨损情况，不要觉得两个踏板看起来纹路比较明显，因为我们大部分车主开车的过程中基本上都只踩刹车踏板右下角以及油门踏板左下角。所以ZUI常磨损的就是这两个位置。刹车踏板接触面纹路基本磨平。
ZUIHOU我们检测了启动项，发现车辆启动困难，需要踩油门才能打着，温度上升后才能稳住怠速不熄火(可能积碳，也可能是节气门故障，需要维修人员排查)。查看了仪表显示的公里数是13.98万公里。结合整体车况和手刹(磨掉皮)，脚踏板(纹路磨平)，刹车盘(磨损严重，而且轮毂大量刹车磨损粉末附着，驾驶习惯激烈)，轮胎为16年下半年更换，就当前轮胎磨损程度来看至少6万公里以上。所以肯定是经过调表的，实际里程数应该在20W以上。
ZUI终跟客户如实反馈了车里状况，此车虽然没有大事故痕迹，但是车况并不好，全车都有钣金做漆，并且有大量漆面开裂，腻子脱落，如果买来开一年会掉的更厉害。并且发动机存在故障，很大的可能是燃烧室积碳过于严重，冷启动燃油被积碳吸附，所以需要多给油才能启动。这么严重的积碳肯定需要拆卸清洗，也需要不少的维修费用，不值当。建议他选择年份近一些的小型车辆来练手价格也高不了多少，比如铃木的奥拓，雨燕，天语等等，会省心很多，正常保养就行，基本不用维修。
