二手车限迁制约交易发展 移动互联网是二手车的爆发点

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照中国目前的汽车保有量跟年限,理论上现在交易量倍增已经出现了。五年以前乘用车消费量、新车销售量已经是一千多万。如果按五年淘汰,中国人节约一点,美国人浪费一点,五年淘汰或者六年淘汰,至少现在交易量车的数目应该已经超过一千万。但实际上并没有。二手车爆发需要等,同样也需要去催生。二手车行业的风必须要去催生,两个最重要的点是时机和交易效率。

二手车行业不能一味的等待发展依赖政策

照中国目前的汽车保有量跟年限,理论上现在交易量倍增已经出现了。五年以前乘用车消费量、新车销售量已经是一千多万。如果按五年淘汰,中国人节约一点,美国人浪费一点,五年淘汰或者六年淘汰,至少现在交易量车的数目应该已经超过一千万。但实际上并没有。二手车爆发需要等,同样也需要去催生。二手车行业的风必须要去催生,两个最重要的点是时机和交易效率。

目前制约二手车交易效率存在三个卡点:

第一、法律法规不完善。在中国二手车不是商品,不是财产,只有库存概念没有市场所属概念、产权所属概念。在二手车行业里面,因为法规不健全,导致效率非常低。

第二、消费保障系统太弱。信息不对称,整体的交易转换率就会有问题。

第三、交易链太长。不必要的交易环节增加了交易的成本。

限迁政策严重制约交易活跃性,目前二手车太贵!

二手车限迁制约交易发展 移动互联网是二手车的爆发点

现在的限迁、限购的政策对中国的汽车行业,包括二手车行业影响都很严重。2008年的时候种种鼓励政策催生了汽车消费的疯狂爆发,然后近两年的紧缩政策影响了整个销量。从二手车来看,可能对整个汽车交易和流通影响最大的就是限迁政策。之前谈限购,新车领域色变;现在谈限迁,二手车行业色变。

全国现在国二标准国三标准的车在全国汽车保有量当中还超过一半,从车易拍的数据来看,北京的国二、国三车,现在应该超过150万量,杭州地区到2008年的车都还是国三的车。这样全国一体化的限迁政策导致这些车辆大幅贬值30%以上,严重制约了二手车交易的活跃性,特别是个体交易,基本上没有出路。

我们现在还处在二手车产业的早期,是整个产业的早期,而不是说二手车产业互联网化的早期。就早期而言,产业的价值链还没有很好地形成。我们现在刚刚走过二手车供不应求向供求平衡转移的时代,每个二手车车主卖出的车价都相当高。在未来的两到三年以内,车的贬值率会再下降20%到30%。现在的二手车太贵了。

在成熟产业国家,一辆车从车主手里卖出,到另外一个用车人买进,这中间的利润空间有35%左右。国内常规情况下扣掉各种费用,也就15%,不会超过20%。在这种情况下,跟经销商收费,是在培养大家的消费习惯,并不足以支撑利润。

移动互联网或是二手车的爆发点,交易不再受时空限制

首先,二手车经纪公司及个人车辆交易的效率,包括整个行业的二手车流通效率大大提高。利用拍照功能上传用户的证件资料、采集车辆照片;利用定位功能跟踪查询车辆所在位置。移动端产品的出现,将用户从电脑前解放出来,交易行为不再受到时间和空间的限制。

同时,二手车服务产品的多样性得以丰富。移动互联网的浪潮在改变用户上网习惯的同时,也催生了二手车行业多种新型的服务模式。App端的分享和询价功能,都是移动互联网催生下的特色服务。近期来看,资本方的投注点,也从二手车信息网站,拓展到二手车工具软件上来。

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